受到北美大规模召回事件影响的丰田汽车，4月份在美国新车销售台数比去年同期增长了24%，达到15万7千辆，实现了两个月的持续大幅度增长。丰田车的销售经过暂时的下降以后，已经明显走上了业绩恢复的轨道。一位美国朋友告诉我说，虽然丰田一度在美国议会的听证会上成为众矢之的，丰田社长在公众场合落泪的场面多次在电视上播放，这些只不过是一种政治上的利用和炒作，而美国国民依然对丰田车坚信不疑。
丰田为何迅速翻身?
为什么美国国民会对丰田车如此厚爱呢?其背后有着对“通用和福特的经营目的是一切以赚钱为中心，而往往忽略‘造车’本身”的失望，以及由于日本的丰田和本田的经营者均是从心底里热爱“造车”的“汽车小子(Car Guys)”，再加上日本人往往将赚钱放在第二位以后，并且对制造本身有着一种愚直的热爱精神的国民性，而这些也正是美国人难以企及的地方。我想原因就在这里。
正因为如此，我认为丰田需要更加强烈的反省。对于丰田而言，今后需要的是，当召回事件的影响消除后，那些对丰田批判的声音会消失，而关键是这时能否继续进行自我批判和自我反省。从罗马帝国到中国的秦朝，再到日本的平家，以及美国的通用，都是随着自我批判能力的消失而走向灭亡的。
对于这一点，
原本只生产卖出去的东西，决不能着急的丰田式“龟精神”的经营，与发源于福特的大量生产以备商机的“兔子精神”的经营，即与20世纪“规模经济”的常识是相违背的，是一种非常识的观念。能产生出这样的非常识，不得不说是一个奇迹。
龟兔精神思辩
我在之前访问天津丰田时，曾经听说过这样的事情。由于实际订单增长过快，而库存又不足，于是不得不让顾客等上好几个月，其中有的顾客等不及，就转去购买其他丰田竞争对手的车。在这种情况下，曾经有中国记者写过这样略带讽刺性质的文章：“甘愿眼睁睁地失去商机，难道这就是丰田生产方式吗?”面对这样的指责，天津丰田一方面当然要开足马力全力以赴增加产量，而当还是来不及时，具有“龟精神”的日本人厂长一边苦笑，一边坦然地说道：“有时候就是这样的。”可见这位厂长从来就没有考虑过要从“龟精神”转换到“兔子精神”。
坚持“龟精神”的效果，会在之后到来的经济不景气中显现出来。届时，其他厂商生产的大量完成品库存会一下子成为滞留资产，或者成为死库存。当他们在资金周转上出现问题时，只有丰田能够以轻松的心情，将剩余流动资金用于研究开发，以备将来的商机。这就是丰田一直贯彻了长达约半个世纪之久的“龟精神”经营模式。
而另一方面，“
通过改善，即使实现减少2个人，也决不能将他们解雇(终身雇佣是前提)。这样，总人数既不发生变化，也不会马上产生利润。但是，当有2个人手头出现空闲时，一遇到追加订单，便可以马上接受下来。这时，销售额会增加，而附加价值的增加部分则会全部成为利润。
“创造出空闲”，“用相同的人数完成更多的销售额”，这正是将丰田推上世界第一宝座的“龟精神”的经营。与此相对，对于好不容易创造出的空闲，认为如果不用就可惜了，于是便开始生产库存，为此浪费大量资金，这就是美欧厂商的“兔子精神”的经营。与“兔子”一味地追求利润相比，“龟”则认为“只要磨练好流程，利润就会作为结果随之而来”，这样“利润”就会从经营目的降为手段。以“流程是每天一点儿一点儿进化”作为目标的“龟式经营”，与Anglo-Saxon流于眼前短期利润的极大化为目标的“兔子式经营”是两种正相反的经营模式。
“龟式经营”还是半成品
当由次级债所引发的世界金融危机使汽车需求出现急速减少时，丰田车和其他公司的车一样，都积压着100天以上的库存，据说挤满了美国港口的仓库，以至于都放不下了。连经销商不提取的部分也生产出来，这是兔子式的经营，已经不是龟式经营了。实际上，所谓“生产卖出去的产品”，这里对“卖出去的”的判断是在营业那里。已经磨练了流程的工厂，很相信营业部门“卖出去的”的信息，于是按照准时化进行了生产。相关供应商们也被要求生产了实际上没有卖出去的产品，这实在是个很大的错误。
丰田章男社长在记者招待会上宣称今后要坚持“安全第一，品质第一，台数和利润第二”，这是要将2000年以后不断发展的兔子式经营拉回到龟式经营上来的宣言。
具体来讲就是，要将“生产卖出去的产品”的龟式经营体系扩展到海外、营业、总部等领域，还要将当北美的营业等领域变成“兔子”时，可以马上进行责备和监督的类似于看板之类的构造，适用于包括营业信息在内的全球供应链中，即如何扩大系统的范围(System Scope)是最大的课题。正是因为这样，现在对于丰田而言，最应该做的是让那些在营业和总部等非制造部门工作的干部，去学习丰田生产方式的“龟精神”的原理。章男社长所说的“回归原点”，指的就是这个。对于丰田而言，将丰田生产方式升华为丰田经营系统的“成熟之路(Journey to Maturity)”，现在才刚刚开始。
来源：网易财经
