记者昨天采访了解到，这种机非混行的场面其实已经存在很多年，交警年年月月整治，但效果甚微。对此，警方在劝导市民守法的同时，讲了一句公道话：立交桥下为非机动车设计的地下通道建造并不合理，而且绕行距离太远，导致市民不惜违反交通法规，冒险上立交桥行驶。
不管以什么理由，违法总是不对的，但这看似不大的事件背后，折射出的其实是城市建设“以人为本”还是“以车为本”的理念冲突。
地下通道设计缺乏人性化
据警方透露，虽然沪太路立交桥下为非机动车设计了地下通道，但限宽仅为0.7米，三轮残疾车等体积较大的非机动车根本过不去;而且地下通道上下坡超过40度，电瓶车、助动车推行起来很不方便。此外，要进入这个地下通道，需要绕行超过3公里。种种不便，让许多市民选择了违法。
记者了解到，从去年开始政府部门对沪太路实施综合改造，把沪太路沿线打造成一条全新的“生态景观大道”。改造结束后，这条通衢大道更宽敞气派了，周边更美丽整洁了，唯独给骑车市民造成不便的地下通道依然故我。
城市化进程中的一个悖论
上海是个有着千万辆自行车保有量的城市，但跨入“汽车时代”后，城市道路建设中留给行人和非机动车的空间愈来愈小，行人、骑车人和开车人之间的对立情绪也愈来愈大。
机动车到路口甚至斑马线前不愿放慢车速避让行人，右转时更是与行人争道;马路越建越宽，每拓宽一条道路，过街立即成问题，即使设计了天桥，但对于一些老弱群体，上桥本身就是一种极大的不便;此外，很多信号灯也不是为行人设计，时间很短，行人常常要违法才能过去……
种种现象，让城市建设成为一个悖论——建设得越现代化，人们生活得越不方便，离开了汽车，人们似乎寸步难行，但有了汽车的生活，也有很多不便。
世博城市最佳实践区的启示
正在如火如荼地进行的上海世博会上，城市最佳实践区欧登塞案例“自行车的复活”为上海带来许多启发。
丹麦第三大城市欧登塞是童话大师安徒生的故乡，上个世纪70年代也饱受交通拥堵的困扰。从那时起，从政府的政策到社会服务，再到市民的意识，都开始向自行车出行倾斜。在欧登塞案例馆的墙上，一幅欧登塞市的地图引人注目，几乎八成的道路被红色实线和虚线覆盖。红色实线是城市主要的自行车道，而虚线是指那些路边风景优美、特别适合休闲骑行的自行车道。
在欧登塞，所有自行车道的长度加起来有500公里，比目前上海城市地铁的总长还要多出将近100公里。而且，欧登塞自行车专用车道的规模还在不断扩大当中。
让“以人为本”超越“以车为本”
记者了解到，上海政府部门对于自行车绿色出行其实也早有谋划。根据2006年完成的《上海市中心城非机动车交通规划研究》，到2020年，上海将打通、加宽、完善13纵、12横的自行车“廊道”。除了110公里的高速路，以及延安路、北京路、南京路等部分禁止非机动车外，占全市60%至70%的道路都不取消自行车道。
尽管如此，我们还是不断看到许多“以车为本”的现实：远有沪太路的例子，近有中环线的例子，还有利用自行车道为机动车保畅的做法，让自行车在汽车夹缝中“求生”……
这一切都说明，在具体规划和建设中，如何在每一个细节上让“以人为本”超越“以车为本”，依然任重道远。
来源：新民晚报
