轨交10号线已于上周六起实现覆盖早高峰运营，经过进一步的调试后，今后还将成为上海惟一一条无人驾驶的轨交线路，届时，列车行驶将完全由电脑和后台人员操控，这种
近日，本报与轨道交通俱乐部联合发起了“你敢不敢乘无人驾驶的轨交列车”的话题讨论，截至记者发稿时，已有116名网友参与，其中有62.93%的网友希望驾驶室内仍然保留驾驶员;而有28.45%的网友则认为无人驾驶也可保证安全，8.62%的网友表示仍有顾虑，可能会绕开该线。
网友：
记者了解到，10号线被誉为上海自动化程度最高的线路之一，可实施无人驾驶，在车站整体综合监控无人值守下，能够全自动运行。目前，国外很多城市都实现了轨交无人驾驶，而且安全记录良好，更重要的是，推广无人驾驶有利于降低地铁运营成本。网友“随便聊聊”表示，曾看到过新加坡的电车无人驾驶运行状况。“驾驶台就在前端，没有通道门，而且乘客表情谈定。”该网友表示完全能够接受无人驾驶。
网友“老茅先生”说：“相信现在的高科技，相信电脑的设置。因为几乎所有人脑能够预先想到的，电脑都会随机应变，而且有时比人工控制更快、更准确，应该没有什么问题。”
建议：保留驾驶员应对突发
但也有网友认为，轨交无人驾驶并非当今的
多数网友认为，保留驾驶员可以确保列车运行各个环节的安全，比如突然有人闯入隧道或者到站开门关门时发生的意外等。网友“bbsimon”说：“有些情况是在不可预知的情况下发生，即使有了全面的监控，在列车运行过程中还是不能排除有盲区或者遗漏的地方。比如去年‘12·22’事故，如果没有司机的及时处理，可能事故后果还要严重，大多数情况下，人工的及时操作还是要比后台操纵更为及时到位。”
运营：条件成熟逐步过渡
地铁运营方表示，10号线采用了真正意义上的全自动高度集中列车控制系统，具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能。
“从设计角度来看，地铁无人驾驶、小间隔运营是终极目标。”相关负责人告诉记者，从设计到应用还有一个逐步发展的过程，虽然目前10号线的列车已覆盖早晚高峰，但列车信号还需进一步调试，再加上目前10号线上海动物园至虹桥火车站的主线段还在紧锣密鼓地进行施工，在所有信号调试工作完成后，争取早日实现全天运营。人工驾驶过渡到无人驾驶还需要一段时间，一旦条件成熟，10号线最终将逐步实现无人驾驶行车方案。
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