下午6点多下班时间,思麦博位于江西九江新厂的很多女工走出厂门时,她们的丈夫和儿子已经带着买好的菜等在门口。
“如果家就在当地,员工的情绪等各方面都会更稳定。”思麦博的协理林季贤告诉记者。他认为,这是企业内迁后的一大好处。
从2007年开始,在东莞已经经营十数年的冠贺,开始在江西九江设置新的厂区,到今年春节,江西新厂的员工人数已经达到6000多人,而老厂只剩下了两三千人。
当然,大举内迁的好处远不只是让工人的生活质量更高。对于思麦博来说,搬入九江以后,企业在劳动力、土地资金等成本上有一定下降,税收也会有较大的优惠,电力等各种资源也能得到保障。“以前在广东的时候,经常因为电力供应紧张而被拉电,对生产造成了很大影响。”林季贤说。
但是,当地
企业内迁成本
尽管用本地工人比较稳定,但林季贤告诉记者:“内陆地区的工人操作技能比不上原来广东的那些工人熟练。”
而且,在家乡就业的本地员工,对加班挣更多钱的欲望并不像沿海工人那么强烈。思麦博在九江的新厂,人员规模是东莞老厂的两倍多,但两个厂最后的总产能差距却不是很大。因此,即使每个工人的平均工资下降,最后的劳动总成本并不一定有明显下降。不过这也取决于劳动力适应的程度。
最近刚从苏州迁移到苏北宿迁的一位体育用品出口商告诉本报记者,以前苏州到上海港,毛重20吨的箱子运输成本在1000～1500元。搬迁到宿迁之后,这项费用就要再加400～500元,运输成本上浮30%～40%。
而由于远离配套产业群,内迁企业的各项隐性成本上升。
东莞鞋业协会的工作人员曾经表示:“在东莞开鞋厂,用不到一个星期的时间就可以完成从设备、原材料采购到工人招聘准备等程序。”但是很多鞋厂搬迁至内地以后,附近产业链的不完善会使这个周期大大加长。
从无锡内迁到江西南昌的百路佳客车公司也是一个例子,虽然江西本地有汽配企业,但这些配套商的质量和种类达不到百路佳的要求,只好继续从省外,比如江苏、上海等地采购一些核心汽车部件。
此外,迁往内陆后,企业在接单方面的能力会相对减弱。一家生产出口服装的厂商便告诉本报记者,对于外贸企业来说,成本略有变动还可以承受,但订单下滑就关乎生存。
这也是为什么在人力、资源成本逐渐逼近极限时,仍有不少沿海制造商恋栈不愿内迁的原因。
土地成本最具诱惑力
不过,各企业都有一盘账,以决定是否内迁。
以搬至宿迁的上述体育用品出口商为例,该公司的负责人告诉本报记者,原来在苏州的300个工人,全年劳动工资总额要达到1000万元左右,但搬至宿迁以后,员工规模未变,人力成本直接削去一半。“这完全可以把多出来的40%运输成本对冲掉。”该负责人说。
来源：中国品牌服装网
