一、
长三角这块占全国2.2%陆地面积，10.4%人口的地方，创造出了占全国22.1%的国内生产总值、24.5%的财政收入和28.5%的进出口总额。长三角已形成城市集群、产业集群与港口集群，成为拉动全国经济增长的重要贡献地区。
长三角基本上是两头在外，进出口额占全国28.5%，利用外资1500亿美元，集装箱运输有巨大的需求，也有这样的条件。高速公路3251公里，占全国的12.9%，内河航道里程36322公里，占全国的29.9%，有12个主要港口，集装箱吞吐量2003年已达1800万标箱，以年均14%速度增长。为了有利于进一步发展，长三角地区规范了集装箱运输市场，实现了区域一体化。
长江干线与沿海南北航线已连接贯通，形成"T"型集装箱水运通道。
二、集装箱运输的巨大需求
国际贸易货物量的85%要通过海口和港口，主要方式是干散货运输、油轮运输和集装箱班轮运输。近年来，世界海上集装箱运输一直保持高速发展，21世纪初有望年增7.2%，港口集装箱吞吐量由1980年的3635万标箱增长到2003年的2.44亿标箱，预计2005年将达到3.2亿标箱。
集装箱运输是交通运输现代化的一个重要产物，近十多年来，我国港口集装箱以年均30%以上的高速度持续增长。2003年达到近4800万标箱，绝对箱量首次超过美国，跃居世界第一位。
三、沿长江运输大通道的建设
根据"十五"与"十一五"规划，国家要加强国内运输大通道建设，包括沿长江运输大通道。由公路、铁路和水道组成，连接长三角和长江沿线各地的大通道，是我国东西部交流的中部走廊。沿长江大通道将充分发挥长江水道的作用，但同时要加强陆上交通基础设施的投入。
在长江沿岸，上海、武汉、重庆是带有全局意义的大型综合交通主枢纽，在全国举足轻重。{page_break}
四、高速公路快速发展
高速公路通行能力大、速度快，既具有通道功能，又具有集散功能，是综合运输大通道的重要组成部分。根据预测，2010年我国公路货运总量为150亿吨，2020年为200亿吨;2010年公路货运周转量为9800亿吨公里，2020年为15000亿吨公里。为此，有关部门正在编制国家高速公路网发展规划，2003年中国已有高速公路2.97万公里，列世界第二。到2010年将达到5.5万公里，2020年将达到8.2万公里，建成后，东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时上高速。
目前，高速公里是港口集装箱集疏运的主力，承担了84%的集疏运工作量。到2003年底长江流域各省高速公路发展较快，江苏超过2000公里，浙江、湖南、湖北、江西、安徽、四川、云南超过1000公里。
五、集装箱运输车的发展
在全世界，厢式半挂车与集装箱拖挂车已成为公路货运的主要装备，发达国家占公路货运量的90%，已成为一个国家交通运输综合水平的重要标志，美国每年进出口700万标箱，有三分之二通过汽车运输，平均运距为800公里。这种运输可提高效率30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。中国的集装箱运输当前主要为外贸服务。但"十五"规划要求发展厢式货车、集装箱拖挂车、特别是8吨以上的多轴重载大型汽车。不仅为外贸，也为内贸服务，特别是物流活动中的门到门服务。
但目前中国货运车辆运力结构不合理，车辆总体水平不能适应公路特别是高等级公路的发展。货运车辆以中型普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低，到2000年全国民用汽车保有量为1609万辆，其中从事道路运输的汽车为570万辆，在货车440万辆中，普通载货汽车430万辆，占98%，而集装箱拖挂车、零担车、大件运输车、罐车及冷藏车等专用汽车9.9万辆，仅占2%，而在美国，汽车货运量中，70%使用专用货车运输。
与集装箱运输车配套的是集装箱。中国已是集装箱生产大国，现有生产能力与销售均占全球产销量的60%以上，是中国发展国内外集装箱运输的强有力基础。
来源：阿里巴巴网
