从民航变脸看被算计的民生

　　随着京沪高铁的事故频发，在民航与高铁的竞争中，天平开始出现了微妙的倾斜。因高铁开通而提心吊胆的航空公司，在做了最坏打算之后，赫然发现京沪高铁对民航业的冲击没有预想的那么大。经历了从担忧到淡定的起伏过程后，京沪黄金航线机票折扣从高铁开通时的4—5折，涨回8折。

　　犹记得京沪高铁刚开通时，倍感压力的民航出台了京沪空中快线与高铁竞争的十项措施，譬如机票降价，北京至上海、上海至北京航班最低票价均达到400元，与高铁最低票价410元基本持平；各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率；缩短航班截柜时间，由飞机起飞前30分钟缩短为25分钟；在登机口设立签转柜台，为旅客快速办理签转手续……

　　这一系列措施出台，可以说是市场竞争的结果，消费者在民航与高铁的竞争中，也得到了价格优惠和消费权益的丰满。换言之，侧榻之虎虎视眈眈之下，民航是可以提高服务质量并且降低票价的，维持在一个更有利于消费者的服务性价比上，民航能够健康运行。但消费者的权益不过是“虚胖”了一会，民航虚惊一场之后，又镇定自若地开始复原。

　　不是说民航机票不可以涨价，而是当涨价的种种理由摆在公众面前，消费者有了被算计的内心感触。既然很多旅客顾及高铁故障频发，既然高铁晚点后没有特殊补偿，既然曾经的销售量并没有大幅下降，一言以蔽之，既然众多消费者还不能放弃民航，那么民航就有了机票涨价的底气客源或要大幅下降时降低票价，这是市场的表现；客源回升后提高票价，这显然不是市场的逻辑，而是垄断企业算计民生，或者说是要挟消费者的表现。

　　显然，遵从市场的逻辑，服务的性价比就会不断优化；而窥透消费者心理算计消费者，那么一方面价格就会在歪理中上涨，另一方面则是服务质量停步不前。虚惊一场的京沪航线，票价回升之后，那些提高航班正点率、缩短候机时间的等等努力，会不会也松懈下来，很值得担忧。悲观一点说，票价回升了，一如从前的误点还会远吗？

　　事实上，不只民航，诸多垄断企业是很会算计民生的。譬如中石化组织“网宣员”鼓吹油价上调，这是一种按摩消费者心理的算计；“价格听证专业户”是一种程序上的算计……在算计中，没有服务性价比的优化，只有垄断企业利益的最大化。