1·从用户行为上来说，在出行前就已经知道自己要去的地方是境内还是境外(随机找目的地的那种旅行方式暂时不算)，因此在设计产品的时候，把国内、国际分开来，这样在始发、目的城市的选择上，可以给用户尽量少的干扰选项，并且便于突出重点、热门城市。
2·从产品逻辑上来说，国内票和国际票有非常大的不同，比如国内基本上是直达，国际要中转;国内运价可以一次准确查出，只要查询座位(AV)，查询价格(FD)，输入旅客姓名(NM)就可以完成订座，甚至通过PAT:A可以直接自动出票(这个依赖于网站设计的功能和航信是否提供相应的接口);但是国际票就有很大不同了，目前外航可用座位查询勉强可以自动化完成(座位状态不明的暂且不算)，但是很难一次查到准确的价格并生成座位，更别说自动出票了。国际运价来自于两个渠道，SITA和ATPCO和运价接口或者是航空公司直接给国际航协代理人发放的运价大本。无论是哪种方式，在出票前都需要确认N多事情来确认合适的运价类型，比如运价是否可用，客人在目的地停留时间，旅客类型，甚至行李额，在这种情况下，出票流程就会相对复杂些。
3·从机票代理人业务管理来说，由于上述的产品逻辑不同，往往出国际票、国内票的是两拨工作人员，出国际的不管国内，出国内的不管国际，在产品后台，不同类型的订单也是保存在不同的数据库中。
运价规则不一样，国内票是明折明扣，国际票是没有折扣概念的。
国内票的价格，由民航总局定出各航线运价，在全价的基础上，各航根据销售情况来放出折扣，机建燃油相对稳定。
国际票的价格，是没有折扣一说，但有分头等、公务、经济几类，每个一级代理或者航空公司会有一个政策运价(对于本航我们叫承运人票价，当然也有IATA票价)，根据航班的日期、季节、单程/往返/联程，有对应的销售价格(当然，这个价格代理是可以加价的)，而且因每天汇率不一样，国际票的税费也就不一样。
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