签有众多自贸协定，且与美国接壤，墨西哥貌似是外贸最开放的国家之一。2014年，墨西哥平均进口关税为5.7%，而2008年为11.5%。但是，近年来，墨西哥对外贸易开始实施贸易非关税壁垒和技术性进口检查程序。
最近的一个例子就是去年下半年对鞋类产品、纺织产品和成衣等产品实行的保护措施，要求进口商必须在业内名册上登记，并交纳特殊担保费，金额相当于进口总额，此外还增加了30%的操作时间，这使中小企业进口更加困难。即使没有采取这些特殊措施，鞋类产品的进口关税也很高，平均为25%，与中国一样，印度尼西亚是15%，作为墨西哥最大的竞争对手的越南是30%。
世贸组织指出，从去年5月到11月期间，墨西哥针对贸易共实施了10项措施，其中还包括铁矿进口许可。墨西哥全国进出口商协会认为，这些措施的实施减少了进出口贸易企业数量，减少了竞争，使中小企业很难维持，将影响就业，保护主义措施的实施只能使少数企业可以经营，此外，这些措施还存在把费用转移到最终消费者的危险。
根据世界银行所做调查，墨西哥是一个进口费用高的国家，进口一个集装箱的平均费用为1887美元，平均需要11.2天完成进口手续，在马来西亚、以色列、越南和香港，进口所需要的时间基本相同，但所需费用仅为600美元。中国和美国所需费用分别为800美元和1289美元。
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虽然人口总数加起来站到全球人口的8%，但该地区六个经济体加起来的网络零售额还不到全球网络零售总额的1%。这与中国和日本形成鲜明对比，要知道，日本和中国分别占据全球电商市场总额的10%和15%，差距较大。
网络服务系统欠发达是东盟地区电商发展的主要障碍。在一些地区，私人投资高速网络经常被认为是高风险的投资。再者，比如说印度尼西亚，配送服务系统需要将一万八千个岛屿连接起来，这对物流基础设施建设而言，可是非常巨大的挑战，而且这种地理分布特点让农村和城市差距更加两极分化。
物流方面，比如交通基础设施，由于缺乏有效的道路交通网络再加上各地海关对不同产品种类征收的关税税率不稳定，这也对东盟地区电商发展造成巨大挑战。
执行网上订单所需的配送过程必须做到流畅稳定可靠，这样才能让消费者对网购有信心。福雷斯特研究所高级分析师泰奥认为，当地电商如果想要进一步开拓市场，最好与本土邮递公司合作，降低物流配送成本。比如Lazada就与当地60多家快递公司和运输企业建立合作伙伴关系，并在该地区建立8个仓库，作为自己的终端配送团队。
此外，在今年年底，东盟经济共同体将正式运行，该地区的贸易效率将会因此提高，东盟地区国与国之间的基础设置连接将更加紧密，这对东盟地区电商发展也会起到很好的促进作用。
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