近日，青海省财政对省内差旅费政策进行了调整完善，实现了差旅费政策和车改政策之间“无缝对接”。
一是根据实际需求调整补助标准。省财政根据当前青海省交通费用实际需求，将《青海省党政机关省内差旅费管理办法》规定的补助标准，调整为每人每天80元包干使用。
二是合理界定出差范畴。省财政明确省直机关常驻地为西宁市城区的，到西宁市所属三县(大通、湟中、湟源)的公务行为按出差对待。
三是完善省内出差交通保障方式。调整后的差旅费办法明确，省内出差出行方式可由出差人员自行选择。由单位派车(租车)的，车辆运行所需经费由单位承担，且不再核报市(县)内交通费。选用公共交通工具的，区域间交通费凭据报销，市(县)内交通费规定标准补助。单位未派车且无法提供公共交通工具报销凭证的，区域间交通费按每趟出差往返各40元的标准包干使用，市(县)内交通费按规定标准补助。由接待单位提供交通工具的，出差人员应按包干标准向接待单位交纳相关费用。
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作为商旅服务重要组成部分，航空公司的政策变化与商旅市场以及差旅服务企业关系密切，南航销售部副总经理朱月波针对南方航空在机票分销领域的政策变化进行了详细的分享。她表示，未来在机票代理市场，南航将会扶持有客源的合规代理人，因此 TMC 企业将是南航重要的合作伙伴之一，近期，南航也发布很多新政规范混乱的票代市场，对于 TMC 企业而言，也将迎来更加有效公平的竞争环境。
朱月波进一步指出，南航对票代市场的整顿包括三方面：第一，出台新规范，加强对于票代市场的规范，从代理人和网络平台两方面入手，切断现有冗长的供应商模式;第二，要规范市场的终端价格和退改签的收费，要求分销渠道必须按照航空公司发布的运价销售;第三，从今年7月1日开始，南航还将提升代理人准入门槛，根据南航数据显示，2016年一季度南航整个销售代理授权代理大概3800多家，但实际发生销售的只有2800多家，其中580多家的境内销售占到分销收入的90%，因此，南航未来会选择更有能力的机票分销代理人合作。以上三方面对于操作流程规范的 TMC 企业来说，都是极为有利的。此外，朱月波还从 TMC 企业机票销售奖励机制以及和 TMC 企业联合营销等角度分享了航企未来与 TMC 企业合作的良好愿景。
作为在商旅市场深耕多年的资深业者前辈，中航嘉信副总经理吴克俭以自己多年经验的视角分享了他对于商旅市场的认知。他表示，中国差旅管理经过几个大的变化，首先是服务费收取，在2003年、2004年的时候，国内服务费交易成本是6美金，而中航嘉信从第一天开始采取的就是净价+服务费的服务模式，所有的代理佣金在销售的时候已经让给客户，服务费收取低于6美金成本，显然这个模式是不可持续的。因此中航嘉信在2006年成立了中国第一个低成本国内服务中心，通过降低人力成本，达到国内交易的收支平衡。
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