中铁总数据显示，伴随着“一带一路”战略的实施，中欧班列从2013年的80列增长到了2016年的1702列。与此相适应的是中国与“一带一路”沿线国家的贸易规模不断扩大，去年进出口总额已达6.3万亿元，增速超过中国的外贸总体增速。由此可见，中国铁路在“一带一路”战略中对中国外贸有着显著的刺激作用。
实现“一带一路”的繁荣发展，快速、运载量大的高铁无疑是最经济、最可靠的选择。高铁不仅会大大缩短各个国家的空间距离，而且会产生巨大的辐射效应，带动建筑、旅游等相关产业促进经济发展和产业升级，实现各国人民的繁荣梦想。
据报道，中国“一带一路”投资已超过1万亿美元，极大的促进国内以及延边国家和地区基建建设、贸易往来，促进了一带一路延边经济发展。其中，德国、印度投资分别位列第二、第三位，都超过了2000亿美元。从中国对“一带一路”沿线各国的贸易额看，越南、马来西亚、泰国、新加坡、印 度、俄罗斯是主要合作伙伴。
有报道称，以“高铁”为契机，区域经济合作共赢是铁路改革促进“一带一路”战略的核心理念。我国高铁主干网络运输已日趋成熟，而高铁网络区域经济的整合将进一步促进各区域经济文化贸易的交流，反之也将会使高铁网络区域经济更加活跃，活跃的经济市场能吸引更大的投资，有投资就会带动各方经济，经济的增张又要依赖于高铁网络区域经济的整合，如此以来“一带一路”战略也促进了经济的可持续发展。
据发改委副主任宁吉喆介绍，近年来，一系列标志性项目取得了积极进展。中老铁路已经全线开工建设;印尼雅万高铁已经签署了商务合同，并有望尽快全面开工;中泰铁路持续稳步推进，也正在为开工创造条件;匈塞铁路已签署塞尔维亚段的商务合同和匈牙利段的建设合同;俄罗斯莫斯科至喀山高铁勘察设计已经顺利完成;中吉乌铁路重启了三方联合工作机制;巴基斯坦ML1铁路完成了既有线升级改造的可行性研究，中国企业接连中标马来西亚南部铁路、东部沿海铁路等。
其中，由中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包(EPC)合同4月4日在印尼雅加达签署，这标志着作为“一带一路”建设一项早期重要成果的雅万高铁进入全面实施阶段。此外，中欧班列也取得突破，目前中国境内稳定开行中欧班列的城市已达16个，到达欧洲8个国家12个以上城市。
奚国华曾公开表示，从中国南北车企业的重组、国家领导出访时积极推销高铁，中国高铁运营里程达到1.9万公里，就可以看出，中国铁路出征海外条件早已经成熟。中国快速铁路骨干路网，高铁“四纵四横”结构已经趋于完整，国内需求已达到一定程度，因此，当内需已经不能满足中国高铁企业的胃口时，“走出去”就成了必然的选择。
据了解，中国高铁在世界上的竞争对手不少，比如德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。中国高铁拥有高性价比的优势。此外，相对于其它竞争对手，中国高铁在大量铺设中国国内高铁线路的时候也累积了丰厚的铁路铺设经验，而在经验积累的同时，高铁线路的铺设相关技术也在不断积累和提升，不但有质量保证，而且价钱还比较便宜。李克强总理曾经表示，中国高铁技术先进、安全可靠、成本具有竞争优势，这是对中国高铁竞争优势最凝练的概括。中国高铁的建设成本仅为欧美发达国家的2/3，可谓物美价廉。
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