到底谁应该为这样的造假利益链负责?

　　据世界服装鞋帽网了解，心心念念等了很久“海淘”回来的美国运动鞋、欧洲奶粉保健品、日韩化妆品，可能都是莆田等国内不法商家伪造的假货。

　　最近，一段快递公司与造假商家串通，仿冒鞋造假物流路径的视频在网上流传。福建莆田的一些鞋厂生产仿冒耐克、阿迪达斯和New Balance运动鞋后，由快递公司“代收点”提供异地上线服务，并搭设虚假海外物流查询网站，帮助厂商虚构海外发货信息，掩盖真实发货地点，比如，原本从莆田发出的假鞋，在物流路径上则是显示从美国或者中国香港发货，使假货摇身一变成境外代购正品。

　　那么，到底谁应该为这样的造假利益链负责?

　　笔者近日与多家快递企业和相关业内人士进行了交流，发现这一现象并非是短期内出现的，而是从地下工厂生产、电商平台销售，再到黄牛充当中介揽收发运，已经形成了一个复杂的灰色产业链。

　　这里所说的“黄牛”，主要是指负责把假货汇总后运输出去的当地“代收点”，视频中消费者查询物流路径信息的网站，就有它们或者与假货的生产商和销售商联手自建的，有的本身就是长期从事跨境电商生意的公司，所以在它们手里既有真货，也有假货，物流单号和物流路径在真假货之间的转换也可以由它们掌控。

　　当然，黄牛中也不排除有些做了快递公司在当地的“加盟代理”，这与国内快递业特有的加盟发展模式不无关系。

　　在中国，除了中国邮政和顺丰，大多数壮大起来的快递企业都是通过加盟制迅速扩张，在这些快递企业中，总部是把运单预收费作为主要的收入来源，加盟商每收一单快件，就要向总部缴纳一块钱或更多的运单费。这样加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。

　　各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆、招聘员工或者将下属的站点分包。因此，我们消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定的，加盟商在自己的区域内需要自负盈亏。

　　这样的发展模式，也导致一些加盟商甚至旗下的承包商(可能就是上述的黄牛)，会为了获得更多的利益，与造假商家联手，帮助其提供虚假快递路由信息，获取利润的分成。

　　近年来，随着几家民营快递巨头陆续上市，如何规范旗下的加盟商，以维护公司的品牌和监控服务质量，也成为几家公司的当务之急，包括建立公司诚信体系的“黑名单”、建立加盟商管控和处罚条例，甚至与重要加盟商通过资本层面绑定，或者直接收归直营。

　　当然，把“海淘造假”的板子都打在快递公司身上也有些不公平。笔者与一直通过直营发展的顺丰速运交流后了解到，2015年起至今，顺丰已先后6次向当地执法部门举报，政企联手打击假货集散点，同时，顺丰每年拒绝收取莆田安福市场快件近300万票，但黄牛也有变通方式，不从莆田当地发货，而是绕到深圳等地发货，这样快递公司也难以鉴别订单的实际来源。

　　此外，不仅是海淘后的物流路径，从海外购物小票到海外购物直播，海淘用来让消费者放心的所谓凭证，目前都有造假渠道。治理假货非某一家企业可以完成，而是需要全行业乃至全社会共同努力，尤其是各环节监管和惩罚力度的加强，这几年涉及电商平台或快递行业的联合造假，都表明相关部门的监管手段相对滞后。

　　在这方面，通过立法来加强监管也很重要。去年年底,《中华人民共和国电子商务法(草案)》首次提请全国人大常委会审议,其中就明确提出,禁止实施刷单、删差评等发布不实信用评价信息的行为,违者最高可罚款50万元，而类似伪造发货地址等“创新”的造假行为，也应尽快纳入法律法规的管控范围。

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