中欧班列(成都)开行已走入第7个年头：从2013年的31列到2018年底的1591列，运行频次不断加密，日开行量最多可达8列。而作为最早的欧洲站点，位于波兰的罗兹也正掀起转型高潮。
“罗兹正在构建一个更加完善的交通网络。”在6月11日举行的2019成都国际友城市长创新论坛上，罗兹副市长克日什托夫•皮亚克夫斯基向《每日经济新闻》记者介绍：“罗兹位于波兰公路交通中心，当前，波兰正在打造一个全国性中央机场，就位于罗兹与华沙之间;此外，波兰打造的国家铁路网络中心也位于罗兹。”
“中心”的定位，几乎贯穿罗兹发展始终。曾经，作为欧洲纺织业中心，罗兹一度是波兰经济中心城市之一。然而，19世纪末，由于历史原因，纺织业发展难以为继，大量纺织公司倒闭，城市失业率一度飙升到30%左右。
成也“中心”，败也“中心”。自那时开始，罗兹开启近30年的复兴之路。皮亚克夫斯基指出，从整个欧洲看来，罗兹几乎位于地理中心;而在波兰，罗兹也处于中心位置。两个“中心”叠加让罗兹认识到，要实现进一步发展，应该抓住这一地理优势。
“由于传统纺织中心的地位，每年有大量中东欧国家经销商来到罗兹，而波兰的卡车、卡车司机是欧盟国家中最多的。罗兹市政府发现这些数据背后的意义，开始构建起物流生态圈。”皮亚克夫斯说，“在30年之内，我们不仅完成绕城的环路，让更多物流企业在罗兹周边落地;同时，我们还设立了经济特区，给予优势条件，促进其更好运营。”
据皮亚克夫斯基介绍，现在，大量的多样性企业已在罗兹落地。德国西门子、博世，意大利意黛喜、梅洛尼等家电厂商先后落地，包括戴尔、吉列、宝洁也被这里的物流与成本优势所吸引。到现在，罗兹失业率已经降到7.7%左右，低于波兰平均水平。
在全球交通格局中，罗兹的优势还在不断增加。如今，罗兹不仅是波罗的海-亚得里亚海通道和北海-波罗的海通道两个跨欧洲交通走廊的交汇点，而且，2022年即将完成的环路，将使罗兹可以连接到每一条泛欧高速公路。此外，凭借连接中欧班列(成都)的优势，罗兹还在自建一个新口岸，希望吸引更多中国城市将中欧班列开往罗兹。
不久前，一项涵盖罗兹中心城区的城市更新项目被提上日程，过去用于纺织业的红砖厂房即将被新的产业和功能所占用。但在罗兹不断复兴的道路上，皮亚科夫斯基也看到其传统纺织业的前景。
“我们希望借传统优势，将罗兹打造为波兰的时尚中心。”据他介绍，罗兹艺术学院正在成为世界现代艺术的重要学府，一个围绕艺术、时尚和物流的产业生态已初现雏形。
来源：中国纺织网
