美国时间12月16日，对很多波音公司的员工及其供应链公司的员工来说，这一天真是寒意逼人。
因为，这一天，波音公司终于宣布暂停737MAX飞机的生产，从2020年1月开始，复产时间未定。波音百年来订单量最大的一款产品被迫走到停摆的一天，令人嘘唏。
“737MAX的安全恢复运营是我们工作的重中之重。”波音中国公司12月17日发给21世纪经济报道的声明里表示。
波音方面坦承此举会影响其供应链，但波音认为这对维持生产系统和供应链长期健康带来的影响最小。“其实暂时停产就是止损。”广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，后续737MAX的发动机、航电、机械和机上软装等供应商将受到冲击。目前未知波音是否会对供应商有安抚补偿措施。
百年工厂首次停产
美国西雅图郊区的波音伦顿工厂，是波音公司早年的飞机生产大本营，建于1916年，曾生产过波音早期众多机型，如707/KC-135、727、737和757。如今多种新机型主要在波音埃弗雷特工厂生产，伦顿工厂则主要生产737系列飞机。
100余年来，即使战火纷飞，即便金融危机，这里生产依旧。然而，从2020年1月起，这家百年工厂的生产线将第一次停止运转。
今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司ET302航班起飞后不久失控坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX飞机发生的第二起空难。随后737MAX飞机遭遇全球禁飞，至今未获认证和恢复运营。
“737MAX恢复运营以及确定正确培训要求的审批过程必须格外全面和稳健，以确保我们的监管机构、客户和飞行公众对737MAX的升级充满信心。”波音公司向21世纪经济报道解释称，“正如我们之前所说，认证和恢复运营的时间表将由美国联邦航空局（FAA）和全球各监管机构决定。我们将继续全力支持这一进程。我们的责任是确保所有要求都得到满足，并回答监管机构提出的每一个问题。”不过12月11日，美国联邦航空管理局（FAA）已经宣布正在调查波音737 MAX飞机的生产问题，并证实该机构年底前不会批准该机型客机复飞。
737MAX飞机就是在伦敦工厂生产的。在今年3月前，伦敦工厂的任务量惊人，737系列飞机毕竟是民航史上最畅销的飞机。21世纪经济报道查询波音官网得知，截至2019年11月，737系列飞机共获得15156架飞机订单，已经交付10565架飞机，还有4591架飞机待交付。这4000多订单里绝大多数是737MAX的订单。波音官网显示，截至2019年11月，737MAX共获得4932架飞机订单，已经交付387架，还有4545架飞机待交付。
伦敦工厂原本应该加班加点完成这4000多个订单，如今戛然停止，背后难言苦涩。在空难事件发生后，波音公司并未料到危机会如此深远，一度只是调整生产计划，从最初的月产52架飞机减至42架。然而，737MAX的认证和恢复运营时间一再推迟，从2019年6月推迟到8月，后来又变成11月、12月，如今2019年即将结束，恢复运营仍旧无法确定，新生产出来的飞机又无法交付给客户，波音公司的停车场甚至都被拿来停靠737MAX。
波音方面透露目前约有400架飞机完成生产并处于储存状态。“此前我们已说过，如果停飞的持续时间长于预期，我们将不断评估生产计划。“波音方面表示，根据目前的评估结果，“决定将优先进行已完成生产并处于储存状态的飞机的交付工作，并从下个月开始暂时停止737MAX飞机的生产。 ”
供应商受波及
“我们相信这对维持生产系统和供应链长期健康带来的影响最小。”波音在声明中表示，“做出此决定的原因很多，其中包括认证推迟到2020年、恢复运营和全球培训审批的时间点和条件的不确定性，以及确保我们能够优先交付已完成生产并处于储存状态的飞机。我们将继续评估在恢复运营的各个时间节点上所取得的进展，并做出相应的恢复生产及交付的决定。”
綦琦认为，因为737MAX的商业复飞时间点一拖再拖，目前路线图明确但是没有时间表。如果不停产会消耗更多的资源，这些制造资源投入的市场变现遥遥无期。“从波音角度，暂时停产就是‘止损’行为。” 綦琦认为，可以预期，波音在737MAX暂停生产后会将生产线和制造资源转向成熟的737NG，并很可能说服737MAX的订单用户“改单”为NG。如果能订单置换和波音窄体机交付重启，这对波音及其产业链公司是利好。
不过这点还有待观察。当务之急是生产线停顿，伦敦工厂的1.2万员工怎么办？波音向记者表示，在暂停生产期间，受影响的波音员工将继续开展737的相关工作，或临时分派到其他团队。波音将于明年1月下旬发布2019年第四季度的财报，同时将会提供与暂时停产有关的财务信息。
波音暂停生产737MAX飞机的消息一出，该公司股价立即跳水。美国当地时间12月16日，波音股价大跌4.29%。而其供应链上多家公司的业绩受牵连也是可想而知。
势必锐航空系统公司是波音最大零部件供应商，为737 MAX生产机身、反推装置、机翼前缘和发动机舱，每年营业收入将近80%来自波音订单。受波音737MAX停产消息影响，该公司股价12月16日也下跌2%。
其他供应商如霍尼韦尔、赫克塞尔、伍德沃德等则提供辅助动力系统、机载气象雷达、复合材料和反推装置驱动系统等，法国赛峰集团则为737MAX提供发动机，英国西尼尔公司为737 MAX制造机身等。这些公司的股价也受到不同程度的波动，但是具体损失还有待公司进一步披露。
目前比较明确损失的主要是运营商们，比如航空公司和航空租赁公司。据了解美国西南航空已经就停飞、延期交付等赔偿问题和波音达成一致协议，补偿金额达1.25 亿美元。欧洲旅游巨头途易集团(TUI)12月12日也表示，如果明年5月波音737MAX依旧没能复飞，或对公司2020财年造成4亿欧元的损失。途易集团在其三季报中表示，2020 年4
月底前波音737MAX 停飞或带来1.3 亿欧元损失。如果停飞令仍未解除，下一财年利润将会受到额外2.2亿-2.7亿欧元的损失。
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