国产以来，特斯拉成为“顶流”，也比以往更受争议。
过去两周中，这家来自硅谷的电动汽车制造商在中国深陷自动驾驶芯片“混装”的舆论漩涡，同时引起广泛关注的，还有其国产后“随机”配置的动力电池。
动力电池是电动汽车的“心脏”，对车辆的续航里程有着决定性影响。多位特斯拉车主表示，自己花了同样的价格，却得到了不同续航的车型，心里难免感到不平。
特斯拉国产车型有两个版本，分别搭载松下和LG化学的电池，NEDC标准下后者比前者的续航里程少10公里。但不少春节后提车的车主发现，自己拿到的新车，续航里程居然比别人的少20公里。
这样的差异让“中奖”车主无法接受，有车主对21世纪经济报道记者表示，“花一样的钱，我为什么不买那续航长的版本呢？”而更令他恼火的是，他在购车过程中疑似受到了销售的“误导”。
特斯拉并未对电池事项进行公开回应。但有消息显示，近日续航较短的车型已经进行了电池系统的升级，升级后预估续航里程与另一款车型几乎一致。而对于依然不满意的车主，21世纪经济报道也从知情人士处了解到，特斯拉已经同意为他们更换电池。
这在一定程度上体现了特斯拉为“生产一致性”所做的努力。不过，消费者这就买账了吗？即便采取了补救措施，仍有人对特斯拉的行事方式感到不满，尤其是部分被“低配”电池和芯片同时砸中的车主。
20公里“悬案”
2月29日，来自天津的车主洪先生刚拿到国产Model 3，没过多久他就发现了不对，续航跟他预想不同。
洪先生告诉记者，第一次充电的时候，中控显示最多只能充到不足360公里。他怀疑是家用充电桩出了问题，之后为了验证，还特意去天津某公用充电桩进行充电，发现仍然只能充到356公里。
这个续航水平本身不算太低了，但与之前提车的国产Model 3车主相比，却有显著差距。有其他车主也公开抱怨，他们拿到的车续航水平比同款车型少20公里。
“一出生就差人家20公里，起跑线就输了，谁知道以后怎么样。”一位名为“芒果酱糊了”的用户在特斯拉官方微博下留言表示。
与他们遇到同样情况的车主不少。有统计显示，国产Model 3有两种续航，一种是360公里左右，一种则是375-385公里。“买车如抽奖”的说法也最先因电池配置的不同而流传开来。
值得一提的是，20公里的续航差距并不在预期之内。
导致国产Model 3续航差异的原因是搭载电池不同。根据特斯拉此前在工信部的备案信息，该款车型共配置了两款电池，额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，也就是说相差仅有1度电。一位长期观察特斯拉的人士告诉记者，1度电的续航差距大约为7公里。
上述推断在工信部的数据中也能得到印证。在NEDC标准下，两款车型的续航里程分别为445公里、455公里，相差10公里，而NEDC标准下续航换算成实际续航，一般要打个“八折”，即在实际使用中，相差8公里左右。
为何本应不到10公里的差距变成了20公里？特斯拉方面没有公开说明。
但在舆论发酵到一定高度的时候，特斯拉于3月6日对续航较短的车型进行了电池包更新。更新之后，充满电后中控显示续航能从360公里提升至约380公里，与搭载另一款电池的车型相差无几。
一部分车主在受到安抚的同时也颇感疑惑。“不管你是字面的表显,还是暗地里真解锁，这样总归好的。”一位名为“一根小伙”的用户在微博上表示，“所以，我想问，特斯拉你为啥不一开始就这样?”
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