5月10日晚，在时隔一年之后，威马正式推出全新车型威马EX5-Z，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受“0首付”限时零售金融方案和3年免费充电权益。
在发布会上，威马同步推出将于2021年实现量产的概念车型威马Maven，作为威马首台纯电轿车的量产概念版，威马Maven NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术,展示了威马汽车对未来智慧出行方式的思考。
此外，在发布会上，威马正式发布了品牌焕新计划，并喊出了推出了“科技普惠、引爆主流”的口号。
作为品牌焕新的重要一步，威马选择“雨神”萧敬腾作为代言人，希望通过营销“出圈”的方式来触达更广泛的年轻用户群体。
“威马作为一家新创企业，品牌知名度还有上升空间。但威马的初心是让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活。因此，怎么让用户知道威马，知道威马的愿景、品牌定位以及产品是一个非常重要的工作。”5月11日上午，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在沈晖看来，营销“出圈”、线上线下的配合以及品牌力的提升也是威马汽车未来发展的重点。
而无论是与脱口秀演员王建国、卡姆的互动，还是发布会上唱rap“特斯拉不可怕，威马智能能秒杀”实名diss特斯拉，抑或用“三英战吕布”来形容头部造车新势力蔚来、威马、小鹏之间的竞争与合作关系，面对新能源汽车市场的竞争，沈晖将“出圈”的理念展现得淋漓尽致。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖-资料图片
威马“出圈”
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：今年威马的营销策略为什么与往年不同？
沈晖：威马已经成立五年，但从客观讲，普通老百姓对新能源汽车并不是特别了解，甚至没有印象或者印象并不好。威马作为一家新创企业，品牌知名度还有上升空间。但威马的初心是让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活。
因此，怎么让用户知道威马，知道威马的愿景、品牌定位以及产品是一个非常重要的工作。
《21世纪》：威马汽车为何选择萧敬腾代言？
沈晖：首先萧敬腾不是偶像派，他是实力派。这与威马一样，整车工厂是自己的，电池包厂是自己的，工厂符合国家严格标准，轿车和SUV都拿到资质，是实力派。同时，造车新势力在过去和未来发展中都有坎坷， 希望能像萧敬腾一样有惊无险度过。此外威马也想打造爆款产品，从基因上来说，威马和萧敬腾非常契合。
《21世纪》：在线上营销以及其他方面“出圈”，威马有一些什么样的创新的举动？
沈晖：互联网比较强调数字化营销，对威马来讲，不管是什么样的营销手段，我们强调的是品牌知名度，我们这个品牌要“出圈”，光是我们身边的人或者业内人了解是远远不够的。威马有一句话叫“科技普惠、引爆主流”，我们希望在主流市场可以让更多的人了解威马品牌、产品。
第二，我们强调线上线下互动，因为主流市场用户很多还是希望能试乘试驾，希望有一个固定的服务点来提供后续服务，所以威马的线下的渠道发展也非常迅速。那么通过线上的数字营销，让更多用户了解我们，线下的渠道要更好的服务用户，让用户放心，他们才会愿意买或者使用威马这样的消费品。
“三英战吕布”
《21世纪》：新的补贴政策以及特斯拉降价，对新造车企业造成哪些影响？
沈晖：特斯拉到中国来，对中国新能源汽车行业是非常好的事情。去年中国乘用车销量2300多万辆，但新能源车才120万辆。特斯拉能带动消费者更关注新能源汽车，对我们整个行业友商都有很好的帮助。
同时，特斯拉价格的下调是一件很正常的事情。过去20年里，所有进口品牌进入中国都是这种做法，先以组装为主，12个月内建成工厂并交付并没有什么难度。但一个公司需要一年半到两年的时间才能把核心的东西国产化，这个时候成本才能下降。
但特斯拉从三十几万降到三十万以内不叫降价，行业内部叫配置的调整。这是一个价值策略的问题。
有人说特斯拉来了是对造车新势力的压力，但我完全不同意这种说法，我觉得是大家共同发展相互刺激的。中国的造车新势力与特斯拉相比并不弱势，很多方面我们比特斯拉厉害，只是说经过17年的积累，特斯拉的品牌知名度有一定的优势。因此，我觉得特斯拉进中国，然后跟中国的造车新势力正面竞争、价格下调，这都是好事情，有竞争大家才能共同进步，这是双赢的选择。
《21世纪》：美团的王兴说过，如果造车新势力最后只剩下三家，他希望的是蔚来、小鹏和理想，您怎么看这个问题？
沈晖：我想等理想交付量达到一万之后再谈论这个问题。交付量不到一万，都没有资格讲什么新势力三强。
我觉得造车新势力三强是蔚来、威马、小鹏。从成立公司角度，蔚来、小鹏、理想三家都比威马早。但是我们自己说了不算，关键还是用户说了算。造车新势力要在主流市场做起来才有意义。李想喜欢剑走偏锋，但我个人认为，新能源智能汽车的将来主要还是纯电动汽车。
《21世纪》：如何看造车新势力之间的竞争？
沈晖：首先WWP（蔚来、威马、小鹏）并不是一个竞争关系，而是共同发展的关系。打个比方叫“三英战吕布”，吕布很厉害，就像特斯拉，蔚来、威马和小鹏怎么与特斯拉竞争更为关键。
《21世纪》：如何看消费者对新势力产品的质疑？威马怎么去规避？
沈晖：关于质量问题，其实传统汽车也有很多着火的，也有很多质量问题。因为新能源汽车作为新生事物，消费者容易产生一些不放心；另外，新能源汽车发展早期相对不争气。尽管2018年之后随着威马、小鹏一些好的产品上市，但时间还是比较短，不能改变消费者心中的印象，所以每次新能源汽车着火了，大家就很紧张。其实客观讲，汽油车的自燃率比新能源车高。
《21世纪》：面对传统企业的新能源车，威马如何去进行竞争？
沈晖：造车新势力真正的对手是汽油车。我们的挑战是怎么让开汽油车的用户，下一辆车买电动车。对我们来讲，我们还是要让用户了解产品和品牌。
全年目标不变
《21世纪》：疫情对新造车企业产生哪些影响？
沈晖：疫情对我们其实还是打击是非常大的，但是在恢复的过程当中，私人购车的利好会逐渐释放出来，国家和各个地方也出台了政策，对新能源还是比较利好的。
《21世纪》：今年威马的整体计划跟销量目标有没有做出一些调整？如何看待今年汽车市场走势？
沈晖：我们认为下半年是会恢复起来的，全年的内部目标不会变。但是买车是一个决策时间比较长的消费，主流市场的恢复会慢一点；豪华车市场恢复会快一点，比如特斯拉和蔚来。
《21世纪》：从0-1万，从1万到100万的目标中，威马的挑战和优势是什么？
沈晖：跟小鹏、蔚来相比，我出来创业之前是没有过互联网创业经验的。但在创业的不同阶段，目标也是不一样的。
虽然挑战还是很多，但是我们有一定的基础。第一个基本面是产品是不是安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，这个是非常重要；其次才是现金流的管理、销售的增长，是毛利率、净利，这些是我们团队的强项。所以在这方面我们很有信心。
《21世纪》：威马在今年或者是明年实现自我造血的能力的目标是否改变？
沈晖：这个目标没有变。从年全年的毛利率为正这个目标来讲，威马可能是第一家造车新势力能做到的。第一是现金流管理；第二是增长，即销量的增长；第三个就是毛利率为正，第四是净利润为正。首先净利润为正是有挑战的，但是毛利率为正，我们认为阶段性是能做到的。
关于融资，其实是受到一定的影响，不过威马本身基本面很健康，但是融资肯定比原来是有延误的。
《21世纪》：跟百度和腾讯的合作，现在有没有一些最新的进展？
沈晖：在头部的互联网企业里面，威马与互联网的生态对接是非常深入的。威马是第一个也是唯一的一个跟三大生态打通的企业，一个是百度生态，一个腾讯生态，一个是小米生态。跟百度的合作从最早的百度地图到阿波罗自动驾驶平台再到共建联合研发中心。 跟腾讯的合作是打通QQ音乐以及微信；威马也是第一个跟小米智能家居、智能家电全部都打通的企业。
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