【核心提示】 2026年8月13日，欧盟《报废车辆法规》(EU 2026/1738)正式生效。这部取代了沿用二十余年ELV指令的强制性法规，标志着欧盟汽车产业监管正式迈入全生命周期循环经济时代。对于汽车皮革供应链而言，这既是一场合规“大考”，也是一次材料价值重估的战略机遇。
一、法规落地：从“末端管理”到“源头管控”
2026年7月24日，欧盟官方公报正式发布《关于车辆循环设计要求和报废车辆管理的法规》(EU)2026/1738。与旧指令不同，新规作为法规直接约束所有成员国，无需各国转化立法。
新规的监管逻辑发生了根本性变化——从“车辆报废阶段的回收管理”前移至产品设计与材料选择阶段。法规保留了铅、汞、镉和六价铬四大重金属的限量要求(均质材料中铅、汞、六价铬不超过1000ppm，镉不超过100ppm)，但更深远的影响在于两方面：
其一，关注物质全面扩容。 新规要求欧洲化学品管理局(ECHA)编制适用于汽车产品的“关注物质”(SoC)清单，并将监管视野从单一物质扩展到“物质家族”。ECHA已于8月17日正式启动相关工作。欧盟委员会需在2028年2月14日前提交车辆中关注物质的报告，ECHA还可能被要求评估现有豁免的替代方案并提出修订建议。与此同时，REACH法规下的高关注物质(SVHC)清单已更新至253项，汽车皮革企业面临的化学品合规压力正持续攀升。
其二，再生材料强制目标落地。 新规首次为汽车塑料设定了强制性再生含量目标：2032年起新车型再生塑料占比不低于15%，2036年起提升至25%。其中至少20%须来自报废车辆的闭环回收。
二、皮革的“合规账”与“机遇账”
对于汽车皮革生产企业而言，ZDHC(零有害化学品排放)、受限物质清单(RSL)、REACH法规及SVHC清单依旧是合规的“必答题”。皮革中六价铬的限值通常为3mg/kg，部分OEM要求更为严格;有机锡化合物、PFAS等物质的管控...
会员内容
来源：
