而且从趋势看,近年来南方武广铁路、长三角苏南苏北之间的跨江大桥等重大交通项目的开通,使物流基础设施不断提升,进一步压缩各地运输成本差异。
“国家去年将物流行业作为十大振兴行业,就是为了解决这种产业转移带来的运输问题。”一家服装外贸企业负责人告诉本报记者他对未来的预判,“而且,就像曾经的
最重要的是,在外贸企业的成本结构中,运输成本占的比例远小于人力成本以及土地成本,所以上升的运输成本会很容易被后两项成本的下降抵消掉。
而土地成本的大降对于
迁入江西以后,思麦博的新厂区面积达到了60多万平方米,是东莞老厂面积的十几倍。相比东莞每亩已经几十万甚至几百万元的工业用地价格,思麦博在九江所使用的工业用地,其出让价格比照的是全国最低工业用地价格——每亩仅4万元。
政府与政府对接
不可否认,这场从沿海地区向内陆转移产能的过程,就如上一次全球加工工序向沿海地区转移的浪潮一样,政府是其中最重要的推手之一。
内陆地区依靠创造低成本土地、劳动力以及其他资源的投资环境,来吸引更多制造商的这个套路,和此前沿海地区如出一辙,其热情态度上甚至还有过之而无不及。今年前5个月,有将近40个内陆城市前往东莞推介,引资总额估计超过千亿元。
不过,与十几年前不同,此轮
深圳已在湖南衡阳、江西赣州等地建设产业转移园区,苏州也与宿迁建设联合工业园区。这些园区从建设初期就由迁入、迁出的两地政府共同参与,所以产业承接和转移从一开始就存在规模优势,以及资源整合优势。
这种产业的集聚区往往会更快带动配套商的整体入驻,从而大大缩短产业链的建设过程。
百路佳也承认,在江西新工厂的租金几乎全部被免去,相比采购成本和人力成本,厂房租金才是大头,所以算下来内迁还是比较划算。
来源：中国品牌服装网
