“2011年中国汽车产销量增速将放缓。”1月10日，中国汽车工业协会秘书长董扬对《财经》记者表示。
董扬认为，放缓的原因在于购置税优惠政策的取消，以及北京等大中城市限购政策的出台。
受购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应影响，2010年中国汽车产销量创全球历史新高。
据中汽协数据显示，2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，蝉联成为全球第一大汽车产销国。
截止2010年12月，汽车销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮。上汽产销量为355.84万辆，东风、一汽、长安均超过200万辆。上述十家汽车企业前12个月共销售汽车1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。
由于2010年购置税优惠幅度从5%提高到7.5%，致使汽车产销量2010年增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%。
中汽协预测，2011年中国汽车产销增长速度为10%—15%。董扬认为，中国汽车工业发展到现在，每年增长10%-15%属于合理的范围。
董扬认为，购置税优惠等多项促进政策的退出，北京市限购政策的示范效应，会造成用车成本的增加。这将会对中国汽车工业发展带来诸多影响。“这将会对自主品牌汽车产销产生一定影响，但还无法预测影响有多大。”
2010年，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。
对于2011年汽车产销量增速的放缓，是否会出现产能过剩的情况，董扬预计：“今年将不会出现产能过剩的问题，去年汽车企业产能不足现象将会得到明显改善。”
2010年中国汽车整车出口54.49万辆，同比增长63.94%。由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口也没有回到危机前水平。中汽协预计，2011年出口将会好于2010年，并有明显增长。
