近年来,我国棉花物流产业有长足的发展,但是跟美国、澳大利亚等国际先进水平相比,还存在不少差距。一体化服务能力不强、信息化和机械化水平还有待提高、物流标准化组织化程度低、出疆棉花的铁路运输能力不足等问题困扰着企业。国家发改委经贸流通司设施处处长王一军表示,目前,国家发改委正在着手编制《全球现代物流发展规划》。
《规划》里中提出,2015-2020年我国棉花物流业发展总体的指导思想是以提高物流效率、降低物流成本为核心,以市场为导向、企业为主体、先进技术为支撑,建立棉花现代服务体系,为提高我国棉花纺织产业竞争力,促进产业结构优化升级提供支撑和保障。
王一军说道,为了完成目标,《规划》提出合理建设一批具有多试点运营条件的棉花物流基础设施,重点加强铁路站点、棉花中转站和集装箱,实现公路、铁路等多种方式顺畅衔接,打通棉花物流通道,进一步加强通道相关基础设施的建设,并加快发展第三方棉花物流企业。
通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式,形成一批经济实力雄厚、经营管理理念先进、核心竞争力强的大型棉花物流企业。此外,加强棉花物流信息化的建设,完善棉花物流标准体系,推动关键技术设备的产业化,进一步深化棉花流通体制和质量检验体制改革,支持发展棉花网上交易等也被列为《规划》中需完成的任务。
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棉纺织产业的转型升级,必然就要求棉花产业的现代化进程加快,棉花产业的发展,也一定是以适应棉纺织产业发展需求为准。中国棉纺织行业协会秘书长王青翠表示,棉花目标价格改革政策的实施,从一定程度上提高棉花的质量,但总体来说,内在质量好的棉花需求缺口仍较大,对于棉纺织企业的产品结构调整不利。
棉花产业的“不健康”发展,使得化学纤维在棉纺织产业的地位越来越重要。在2011-2013年间,我国的棉纤维使用量大幅下滑,而涤纶短纤、粘胶短纤的使用量却大幅上升,加上其价格比棉花低得多,多数企业已用其替代棉花成为原料的主角。中国化纤工业协会会长端小平建议棉纺企业,在结构调整、转型升级的大背景下,从过去关注化纤成本价格,转移到关注品质、功能上来,从而提升棉纺织产品的附加值。
近年来,随着技术水平的发展,我国的棉花产量不断增加,但棉纺织企业的棉花用量却在不断减少,而想要改变棉纺织企业对于国内棉花质量的固有态度,就要不断提升内在品质,适应棉纺织企业的发展需要。
王青翠认为,今后想要大幅增加棉花的使用量是有一定难度的。在3年的收储时代,不少棉纺织企业已接受化学纤维的使用,从工艺、设备上都已进行改造,并且也给企业带来经济效益,且随着化学纤维的不断发展,在下游行业也越来越受欢迎。今后,如果想让棉纺织企业用回棉花,那么就必须要使用棉比用化纤有更大的吸引力才行。王青翠表示,随着棉花价格的市场化回归,2015年的棉花消费量应该会略有恢复,但数量不会太大。
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