顺丰想要“顺风”，必须要从顶层设计入手，进行全局的架构革新，一方面大量引入具有互联网思维的高管激活创新能力，另一方面则要增进业务协同能力，打通自身经络，实现内部的协调顺畅。
目前顺丰“嘿客”最受业内诟病的，其实在于它的大举烧钱扩张。
据称，在顺丰“嘿客”成立之初，曾定下一年内开设不少于4000家“嘿客”店的目标，而时至今日，顺丰“嘿客”在全国也仅有三千家左右的门店。
然而就是这样一个数字的背后，顺丰大手笔的投入已经隐约可见。
有业内人士曾给“嘿客”算了笔账，按照3000家“嘿客”店来计算，考虑到店铺租金、装修费用、人力成本以及日常运营成本等诸多开销，以单店一年30万元的投入来看，这样一年时间下来就要烧掉10亿元资金。
更有爆料称，一位顺丰前高管曾透露，外部传说“嘿客”投入10亿元，其实已经有高达30亿元的投入进去。
但这一说法并未得到顺丰公共事务部相关负责人的证实，对方转而回应称，在看待一个新领域时，究竟是“投入”还是“烧钱”，这里难免会有主观色彩。
“从顺丰‘嘿客’此前的经营情况来看，‘嘿客’模式的发展前景堪忧。”申正远告诉法治周末记者，“业务范围模糊等原因导致‘嘿客’没有稳定的盈利来源，其在经营上面临着收不抵支的困境，这种情况下大范围铺设网点将给企业带来巨大风险。”
艾瑞咨询高级分析师张晶指出，对于顺丰“嘿客”来讲，烧钱绝对是一个大问题，且从当前现状来看，其扩张速度明显过快，这样不仅会给顺丰自身财务上带来较大压力，对其获取用户也不一定有利，因为用户也要有一个逐步适应的过程。
张晶由此建议，顺丰“嘿客”不应发力过猛，未来或可考虑转向阶段性布局。
“虽然目前顺丰‘嘿客’的发展存在诸多问题，但是它通过线下体验店的方式进行探索，以线下带动线上，从而增加线上流量，这种做法无疑具有一定创新意义。”张晶告诉法治周末记者，“且通过线下方式进行引流，这也是天猫、京东等电商当下所缺失的。”
此外，张晶还指出，顺丰自身在物流端的优势颇为明显，其服务能力也都有目共睹，同时它还间接地掌握着大量的用户信息，理应基于其自身的这些优势出发，去尝试二次布局或者延伸。
申正远告诉法治周末记者，相比于其他电商，庞大的体量、强大的执行力以及专业的物流配送仓储能力，这些都是顺丰发力O2O的最大优势。
但事实上，作为顺丰试水O2O一大重要布局的“嘿客”，其发展至今仍未见较大起色。
“作为传统企业的顺丰，要想实现向互联网电商的成功转型，本来就绝非易事，需要对其原有的经营模式作出较大改变。”申正远认为。
申正远进一步指出，“嘿客”模式要实现更好的发展，必须明确功能定位，还可以在现有业务基础上增加新的功能，充分发挥出门店相比于传统电商的优势。
“这就像顺丰优选虽然已经在商品的品类上存在较大优势，但由于没有同‘嘿客’实现融会贯通，这种优势根本难以发挥出来。”张晶举例分析道。
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