虽然对于很多家庭来说，汽车已然只是生活必需品，而不是昂贵的奢侈品，但汽车市场在国内仍然有很大潜力可挖——毕竟国内汽车普及率相比发达国家来说还远远不足。而在汽车加速普及的过程中，因互联网元素的融入，有了全新的嬗变方法。而按照正常的互联网思维来看，与其他商品类似，电商平台将是加速汽车普及的最好方法——毕竟改变消费者消费习惯的淘宝就是这么做起来的。
但事实上，随着时间的推移，互联网巨头发现电商平台并不是让其杀向汽车领域分得一杯羹的最佳方法。有着太多的因素，成为汽车电商进一步发展的掣肘。因此，互联网巨头开始向汽车融合互联网金融的模式投入更多精力。那么互联网金融，真能拯救汽车电商的美梦吗?
汽车电商玩不转，阿里也郁闷
在互联网+浪潮的席卷之下，传统行业都没有逃脱互联网元素的渗入。最基本但同时也最重要的衣食住行等，也全都被囊括其中。不过其中住与行，似乎在互联网浪潮的冲击下没有发生本质变化。虽然卖房、租房、酒店预订等APP层出不穷，但最基础的买房等，还是在传统的线下范围内实现。至于行这一方面，虽然滴滴出行、携程等多元化出行手段层出不穷，但最基础的买车却依然掌握在4S店手中。
此前不断出现的电商，希望做的是与其他商品一样，去构建一个完整的电商销售链条。也就是说，汽车电商的原本的野心很大，想为购车人群提供从看到选，再到买，乃至最后出售二手车的一条龙服务。为此，汽车电商不惜变着花样推出各种相关业务。阿里去年4月专门成立汽车事业部，在8月份与永达汽车签署汽车互联网战略合作协议，除了平行进口车、二手车业务外，还采用“一口价卖全国”模式。
与此同时，原本与汽车相关的汽车媒体也纷纷借助自己的优势推出电商平台。汽车之家的车商城、易车网的买车专属顾问等，都是试水的一部分。但截至目前，仍然没有一家汽车电商宣布已经盈利或者颠覆了传统的购车模式。究其原因，在于传统的4S店仍然占据着汽车销售的最重要渠道，并阻碍着汽车电商的发展。
简单来说，汽车电商与普通的电商平台类似，其上销售的商品必须相对线下商品要有价格优势，才能受到消费者的认可。而汽车作为一种贵重消费品，其在汽车电商平台并没有明显的价格优势。毕竟线下还有N多4S店，如果汽车企业低价为汽车电商提供商品，无疑会极大损害根深蒂固的4S店利益。
无论是汽车企业还是4S店，都不愿意看到这种情况的存在——车企也不想拉低自己的利润。而一旦丧失价格上的优势，汽车电商与4S店相比就毫无优势可言了。毕竟在价格相当的情况下，消费者为了验车以及后期的保养和维修上的便利，还是会选择线下的4S店。因此，想提供全面服务的汽车电商，其实只是给自己画了一张大饼而已。即使是资金雄厚的阿里，也根本不可能改变这一现实情况。
汽车电商将转型成“做贷款的”
在汽车电商难以继续坚持下去的现实情况下，另谋出路就成为必然选择。而首先发生转变的，就是原本雄心勃勃想在汽车电商领域成为老大的阿里。阿里于近日宣布不再坐纯粹的汽车销售电商，要把汽车业务的重心转向汽车金融市场，并做好车主服务。此举不仅震惊着整个汽车电商行业，也将产生着深远影响。
而阿里汽车事业部总经理王立成近日在“第六届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会”上，就解释了转向汽车金融市场的原因。除了线上售车不具备现实可行性以外，最主要的就是阿里发现给购车人群提供真正的价值就在于贡献适合的金融产品。
尤其是随着阿里大数据收集、研究的深入、蚂蚁金服规模的扩大等，给予了汽车金融极大的操作空间。按照阿里高层的说话，未来在天猫、淘宝上信用良好的消费者，买车时甚至可以全部贷款。也就是说，买25万元的车，可以贷25万块钱!这对于汽车市场的推动，比纯粹的电商渠道要给力的多。
有着完美电商基因的阿里，都玩不转汽车电商，改从互联网金融曲线杀入汽车领域，其他汽车电商又在等什么呢?可惜的是，互联网企业做汽车金融虽然是找到一条能够在汽车领域赚钱的路子，实际上却是对汽车销售业务的规避而已。从侧面证明即使是阿里，也对以4S店为核心的传统汽车销售模式无法形成挑战。徒呼奈何的背后，证明互联网的颠覆能力还不足够。
老套的“汽车互联网+”
互联网+的魔力对于绝大多数传统行业来说，都是难以抵挡的诱惑。有了互联网元素的融入，才能够让自身有转型、升级的可能，进而获得进一步的发展。但对于汽车销售这一行业而言，车企、4S店等既是既得利益者，又是行业的主要参与者，要让它们将手中的渠道和利益链条交出，既是是打着互联网的旗帜，也是痴心妄想。既是目前车企+4S店的模式被人所诟病，但在短期内依然是难以动摇的。
从另一方面来看，此前所谓的“汽车互联网+”非常老套，绝称不上是真正的互联网+。只是简单地将电商销售那一套模式照搬到汽车销售商，不仅缺乏创新，还导致较高的门槛。真正能发力的只是几家巨头和汽车媒体而已，根本不足以改变传统销售模式，自然也就形不成大势。如今从汽车金融角度杀入汽车领域，看起来是另辟蹊径，但究竟能不能对汽车销售行业产生冲击，尚需观察。
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