山雨欲来风满楼。
当地时间5月29日，法国知名汽车制造商雷诺在发布转型计划的当天，就迎来了法国莫伯日工厂（MCA）工人的罢工；类似的场景还发生在位于西班牙巴塞罗那的日产汽车工厂，工人们在那里燃烧轮胎、堵住工厂大门表达抗议。
裁员、重组、削减产能、聚焦核心技术与市场，雷诺-日产-三菱联盟新中期事业规划似乎“开局不利”。
为了提高三家公司的竞争力和盈利能力，挽救陷入困境的联盟，5月27日，雷诺-日产-三菱联盟对外发布了新中期事业规划，三分全球汽车市场的同时，确立了在市场、技术、车型等方面“引领者-伴随者”分而不散的全新战略。随后，日产和雷诺也分别在5月28日、29日先后发布了各自具体的发展规划。
作为探索全新商业合作模式的一部分，联盟认为，上述举措将最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用，旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力。
联盟预计，在“引领者-伴随者”模式下，成员生产的车型投资最高将节约40%。这样，联盟除了获得传统协同效应之外，还有望进一步获益。
“第一轮可行的合作方案已经拿出来了，分工比较明确，防止相互扯皮。大家也不希望联盟解体，也希望能够解决现阶段的整体生存问题。”6月1日，汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“现阶段形势紧张，成员抱团取暖先解决生存问题，其他的矛盾慢慢化解。”
同样，在业内看来，上述战略旨在打消外界对戈恩被捕后联盟出现崩塌的担忧，从而树立供应商、经销商以及消费者对联盟的发展信心。新战略将有助于提升联盟在华和全球市场的营运效率。
然而，在全球汽车工业巨变的当下，能否真正实现协同发展，依然面临挑战。
作为联盟的三家公司中最大的汽车制造商，日产曾一度被视为联盟利润的引擎。作为中国、北美全球两大汽车市场的“引领者”，日产在很大程度上决定着联盟新战略的成功与否。
业务精简与聚焦
然而日产自身面临危机，在过去一年里其销量与利润双双下滑。
5月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）公布了2019财年（截至2020年3月31日的12个月）的财务业绩。
在2019财年，日产汽车全球累计销量为493万辆 ，较上年同期下滑了10.6%，七年来首次销量不足500万辆。而销量的下滑直接反映在公司的财务数据上：2019财年日产净利润为亏损6712亿日元，而上年同期为3191亿日元。
这也是日产汽车11年来首次亏损，也是该公司20年来最大的亏损。另外因新冠肺炎疫情对日产汽车在全球各地的生产、销售等业务活动造成的重大影响和不确定性，日产暂不发布本财年的预测。
在当天的业绩发布会上，作为联盟“新中期事业规划”的一部分，内田诚公布了日产长达四年的企业转型计划。
日产汽车将进行结构性改革，精简不盈利的业务与过剩的设施，通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本，并优先考虑并投资可实现稳定复苏和可持续增长的业务领域。这也被认为是日产扭亏为盈的关键。
“目前公司年销量为500万辆，目标700万很难实现。”内田诚在发布会上表示，“日产汽车的转型计划旨在确保稳定增长，避免过度扩张。我们将专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量，同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利。”
按照规划，日产将进行业务重组、降低成本，在实施标准轮岗的前提下，精减20%的产能，到2023年，年产能达到540万辆；全球产品线合理化提升20%（从69种车型减少到55种以下）；固定成本减少约3000亿日元。
同时，日产将根据联盟“引领者-伴随者”模式，聚焦中国、美国和日本三大市场的发展。
通过实施该计划，日产的目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额（含日产汽车在中国合资公司的业绩）。
但是目前日产汽车的状况也不乐观。受新冠肺炎疫情打击，日产除了关闭西班牙巴塞罗那工厂外，还着手缩小印度尼西亚等新兴市场国家的生产规模，同时也将削减美国工厂10%产能，裁员总数预计将增至逾2万人。
此外，日产汽车曾表示，基于疫情对公司的影响，预计截至2021年3月的本财年营业亏损至多为450亿日元，净亏损950亿日元。
“我将尽一切努力使日产重返增长之路。”内田诚在5月28日的发布会上指出。
力保中国市场
随着雷诺的退出以及三菱战略的调整和业务收缩，中国也将成为日产汽车未来核心市场之一。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）在回答记者提问时表示，日产汽车将用全部注意力和资源在中国市场投入新技术和新车型，以满足客户需求的变化。
对于日产汽车三大市场而言，日产汽车要力保中国市场的发展，因为它正处于快速复苏的状态。
“中国从疫情中恢复的速度远超我们的预期，4月份我们看到中国业务板块实现同比1.1%的增长，与此同时市占率也在提高。”古普塔指出，在疫情期间，相比全球，中国市场也带来了难得的好消息。
然而，在业内看来，尽管日产汽车在国内的销量看似不错，但产品的布局不完善。轩逸一款车型挑起日产在国内销量的大梁同时，高端车型天籁、楼兰销量落后于对手，而日产高端品牌英菲尼迪在中国豪华品牌阵营中逐渐被边缘化。
而日产显然也已经意识到问题的严重性，将持续提升对中国市场的关注度和投入程度。通过导入更加符合中国消费者需求的产品与技术，充分利用联盟的资源优势。
内田诚在发布会上指出，中国在新能源、自动驾驶和车联网上会有强劲的市场需求，日产也将从动力总成、车联网和主动安全配置这三个关键点满足中国汽车市场需求。
据了解，截至2023财年，日产汽车将向中国导入7款纯电动车型，同时将e-POWER智充电动技术搭载到核心产品上。在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。
智能网联也是关键一环。截至2019年底，中国市场已有140万辆日产品牌车辆搭载智能网联技术。而在全球范围内，截至2023年，搭载这一技术的日产品牌车辆有望达到600万辆。
在自动驾驶领域，截至2023财年，日产汽车计划向包括中国在内的20个市场投放的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术。搭载该技术的车辆年销量将超过150万辆。
然而，面对新冠肺炎疫情后的中国汽车市场，日产实现全年160万辆的销售目标，仍然面临诸多挑战。数据显示，日产中国4月销量为122846台，同比增长1.1%。1-4月，日产中国累计销量为329397辆，同比下降29.2％。
“现在整个行业都不景气，日产的压力也跟别人不一样，所以没有特殊办法。但是不管怎么样，中国市场也是世界第一大市场，目前整个汽车市场都在下滑，对日产而言，只要保住在中国的相对份额就可以了。”钟师最后表示。
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