发达国家大多以政府统筹支持加市场化运营的方式，依托物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，产生了复合型、高效率的现代物流体系。而我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”他称。
他直言，各类物流资源得不到有效连接和优化配置，交通路网的价值没有充分发挥。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。公路、铁路、水运、航空也不能互联互通，货物的流量和流向不清，宏观经济决策、行业决策、企业决策缺少物流大数据支撑。“这样的物流体系，与我国作为世界第二大经济体的地位不相称，与实体经济企业的需求不适应。”他说。
针对这一情形，徐冠巨建议，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的“准公共产品”属性，由政府主导，根据国民经济发展布局统筹做好规划，同时积极探索政企协力发展模式。
徐冠巨还提出，要理顺管理体制。“物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高，但体制机制障碍仍未打破，存在部门分割，推动物流系统化建设难度大。”他建议，要落实物流行业的主管部门，明确管理责任，加强统筹协调，推动我国物流向系统化建设方向发展。另外，徐冠巨还建议，扩大物流企业增值税抵扣范围，降低税负，为企业营造良好环境，形成促进物流业发展的合力。
这一年，徐冠巨深入湖南长沙、山东济南、四川成都等十余个重点交通枢纽城市调研区域物流现状，下沉到数十家一线物流企业与制造业企业调研，了解企业经营状况及其物流对企业经营生产的影响。就在启程参加两会的前几天，徐冠巨还在杭州市萧山区两家制造企业走访调研，为自己的建言再添些实例素材，让其饱满而有力量。
走遍千山万水，历经多年实业打拼。徐冠巨深刻感受到，实体经济是中国经济的脊梁，物流业是支撑实体经济发展的重要基础，既涉及调结构，又关系降成本。“当前实体经济面临下行压力，与物流等生产性服务业发展不充分有很大关系。”
15年前，浙江化工领头企业传化集团开始转型介入物流业务，并发展成为公路港物流巨头。在转型的15年里，徐冠巨切身体会到了中国公路物流之痛，“居高不下的物流成本削弱了企业的竞争力。
目前，中国企业物流成本占到了生产总成本的30%到40%，这意味着100元成本有40元花在了路上。但在美国，由于标准化管理，这个数字被控制在10%到20%。
徐冠巨认为，特别是占货运总量75%以上的公路物流是个短板。他说，物流总体水平不高，企业供应链管理水平上不去;现今有个现象，大多数实体企业就做不到零库存，前有原料库、后有成品库，产品周转时间长，企业利润很大一部分被物流成本吃掉了。
在与许多企业家接触交流后，他深有体会，一个企业必须要有正确目标，要在有质量的发展中稳中求进。虽然转型升级过程中有困难，“但凡是专注于自己的事业，把自己的事业做好的企业，今天普遍还活得不错，而且发展得还比较好。”
“确实过去机会太多，无论是房地产还是矿产，都给了企业家巨大的投资机会。去年上半年，很多人又转身投入股市。”徐冠巨告诫真正的企业家一定不能随波逐流，要坚守自己的专业和事业，把握好未来。
面对日益旺盛的消费需求，浙江中小型企业如何应对?徐冠巨表示，对企业而言，问题背后就是机会。问题越多，发展机会就越大。“比如我们生产性服务业的发展不足背后就蕴藏着行业大好机会。”他举例说，西方国家整个服务业占GDP的70%，其中生产性服务业约占服务业的70%。据统计数据显示，浙江生产性服务业在服务业的比例只有25%。
徐冠巨认为，目前生产性服务业的发展空间很大。服务业对消费端的领域越大，既有利益与提升GDP，又能增加税收，而且还有巨大的就业空间。“生产性服务业的就业空间肯定不会小于生活性服务业的空间。”
在徐冠巨的物流帝国战略中，也有对浙江特色小镇的思考。他说，未来或许会向政府建言，应用‘互联网+’，打造一个供应链平台建设为载体的特色小镇。如果能将互联网和金融服务集聚在消费端的力量，更多地投入到生产端上，既发展了城市，又发展了产业。产城融合的新模式既可引领产业创新升级，又能推进新型城市化进程。
“这是一个最好的时代，也有着巨大的机会。”徐冠巨对记者反复强调这一点，他认为企业家要抓住这个机会，生产端是一片“蓝海”，会给转型升级带来非常大的希望。
徐冠巨说，如果物流的效率提上去、成本降下来，这部分资金就可以投入到技术创新、产品研发，为推动供给侧结构性改革提供动力。
据了解，传化集团正在建设“中国智能公路物流网络运营系统”，计划今后5年投资1000亿元，为170个枢纽城市建设“公路港城市物流中心”，推动互联网和金融在物流领域中应用，为全国约2000万辆卡车、3000万卡车司机配货并提供生活保障。徐冠巨说，“如果我们的系统形成一个城市群，就可以为区域工商企业降低40%的物流成本。”
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