阿里的物流大业确实称得上是从跌宕起伏到波澜壮阔，前两年行业还有很多质疑和看不懂，这两年却有了爆发性的成长和模式上的颠覆，颇有后发先至的意思。而阿里巴巴集团在9月26日宣布增持菜鸟网络股份，未来五年持续投入一千亿打造一个全球性的物流网络，实现中国的24小时、全球的72小时必达，这显然将整个菜鸟的高度再度有了跨越式的拉升。
自建物流还是赋能物流
当阿里巴巴2013年宣布建设菜鸟网络并提出将在5-8年内，实现国内任意地区的24小时内送达目标的时候，大家都认为这是针对京东自建物流的一个应对之举，毕竟以天猫和淘宝的体量，要短时间内快递提高效率谈何容易，这个并非一朝一夕可以加速完成，必须要有很长时间的积累和建设。
不过菜鸟并未如大家所想的那样，自己开始自建物流的建设，而是走了赋能物流企业的路子，实现了让传统物流数据化，用数据帮助物流智能化的道路。用流行的话说，就是实现了物流企业的互联网+。越来越多的物流企业开始与菜鸟协同，实现自己业务和全行业之间的数字化打通。在这个基础上，继而实现物流业务的全面数字化升级，在经历了短暂的升级期之后，这些企业都开始呈现出来爆发性的增长，菜鸟的平台网络价值开始凸显。
阿里的这个选择在今天看来，还是非常有先进性的，因为他没有直接去追赶和自建，而是数据化升级原有的传统物流产业，利用自身的技术优势和阿里电商平台的交易规模，让整个物流行业开始自己的智能升级。到今天为止，快递行业已经全部实现了智能分单，出现了大量的智能仓配，统一在全国进行智能化的分仓和就近配送，同时研发和使用了大量的物流机器人和自动化装置。可以说，菜鸟让全国的物流公司都开始向着智慧的方向升级。其实这种从0到1的升级效果是最好的，使各大物流公司的信息化程度提升非常明显，效率也就有了非常高速的提升。目前全国包裹运输能力有了大幅上升，目前中国每天要产生1亿个左右的包裹，2016年的双十一则产生了近7亿个包裹，却都没有爆仓的事件发生。不能不说，菜鸟在第一阶段的努力取得了巨大的成果。
全球物流价值链正在重塑
目前自营的物流体系随着规模的持续攀升，完全靠烧钱投入，相应的也带来了运营成本的增加，让盈利遥遥无期。亏损压力反过来又影响到物流的持续投入。这种恶性循环之下，自营的物流就会很快触碰到天花板。
而对菜鸟来说，实现传统快递企业从0到1的信息化升级，则大幅提升了原来物流体验，迅速缩小了和自营物流之间的消费体验差距。当二者的体验没有太大差距的时候，自营物流的壁垒就会受到严重的冲击，而这显然是一个不可逆转的现实。因为物流终究是有极限的，当大家都能实现一定的时效，竞争拼的就是智慧技术，因为这意味着成本和可持续性。
阿里选择在这个时间节点增持菜鸟，并将要持续性再度投入千亿，相信就是要把握这个重要的机遇。
在之前，物流的价值可能更多的还是在消费体验方面，但在大家都达到一定程度之后，物流的价值最终还是会落脚在供应链方面。如果能实现全球化的智能供应链打造，那么菜鸟这种物流网络平台的价值是一个物流企业远远无法涵盖的。
其实类似的逻辑已经在蚂蚁金服方面成功了，阿里在金融方面的全面信息化之后，其金融产品已经无缝的接入了中国经济的方方面面，实现了非常高效率的资金配置。而菜鸟网络如果复制这个逻辑，在整个供应链的物流环节都实现了智能的提升，实现从智慧物流到智慧供应链的转变，那么这恐怕是对全球经济价值的一个重塑。
阿里的客户将通过蚂蚁金服实现金融上的信息化，通过菜鸟物流实现供应链上的信息化，再通过天猫和淘宝实现销售上的信息化，那么整个传统企业基本上就完成了自己的信息化升级，一个新的时代也就真正到来了。
商业最终竞争的是格局
其实从目前来看，商业最终的竞争并非模式，而是格局。菜鸟网络的目标是让货物可以实现国内24小时，国际72小时送达。这不仅仅是一个包裹能够多快的送到客户手中，更重要的是，整个商业社会的信息化升级。毕竟从支付的角度来看，整个中国社会的无现金程度已经震惊了全世界各个国家。而高速送达的物流显然即将成为下一张中国名片。
从全球化的角度来说，目前不论是金融的信息化还是物流的信息化进展，许多国家都还是落后于中国的，这其中有社会习惯的问题，有人口少无法支撑业务发展的问题，也有人力成本比较贵的问题。但这些问题，随着人工智能的发展，都开始逐渐不再成为问题，越来越多的智能物流设施都在飞速的发展之中。而阿里已经在全球物流网络的信息化建设中抢到了战略领先的身位。而整个菜鸟网络的想象空间，就更难以估量了。
这样对比看来，自营的物流仅仅是一家物流公司而来，与菜鸟的宏图壮志完全不在一个竞争层面。
这不能不说马云爸爸在战略格局方面的眼光还是无出其右，相信随着一带一路等国家政策的推进，菜鸟网络的全球性布局也会在东风的加持下有着更快的发展。而最终整个世界的经济，都会受到流通业变革带来的深刻影响。
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