在德清，大约有600家杭资企业落户，每年有超过20亿元的杭资投向这里，约占全县引进内资的80%。
工作在德清，生活在杭州，每天往返，早已成了诸多杭资企业员工习惯的节奏。
限牌之后，5月5日,杭州升级版错峰限行措施也将正式实施。不仅限行时段要延长，但凡非浙A号牌车辆，都将在限行时段内禁止进入划定的区域。
这样的改变，对杭州都市圈节点县市的杭资企业来说，会带来怎样的影响?员工的“同城生活”又如何保障?3月28日，我们以“杭州北区”德清为例，走访了当地11家杭资企业，解读“双限”背景下，他们的应对和打算。
浙A接送往返杭州不影响
每天早上7点，沈晨会准时在小区门口等待公司班车。
他家住在余杭闲林，上班的地点，却是在德清诺贝尔陶瓷有限公司。接送他的大巴车会从闲林出发，经杭州绕城转入杭宁高速。1小时后，沈晨会准时出现在自己的岗位上。
德清，闲林。这是沈晨早已习惯的“同城生活”。对他来说，这样的节奏，即使杭州实施“双限”，也不会有任何改变。
“企业老厂区原先在闲林，两年前搬到德清后，就配了两辆班车，都是浙A牌照。”公司行政部经理骆瑞青表示，公司有100多名员工都住在闲林，典型的“在德清上班，回闲林吃饭”。“两辆班车每天接送闲林片区员工的路线，并不在错峰限行范围，所以我们目前没有什么出行压力。”
与德清诺贝尔陶瓷有限公司一样，浙江三鑫照明检测设备有限公司接送员工的班车，也是每天早晨7点从余杭闲林出发，晚上5点送员工回家。这家位于德清乾元镇的杭资企业，去德清的路线和“诺贝尔”班车几乎一模一样。
接受采访的11家杭资企业大部分拥有浙A牌照的班车，如果原先企业所在地又恰好位于杭州错峰限行区域外，则完全不受“双限”的影响。
但并不是所有在德清的杭资企业都能在“双限”之下轻松无事。浙江瀚镪自动化设备股份有限公司副总经理盛一标就在为这事伤脑筋。
“企业的车一部分是浙E牌照，而且每天都会往杭州跑。”盛一标说，公司有10多名员工每天要往返于杭州德清两地，班车虽然也是浙A牌照，但只是一辆中巴车，路线也是固定的，从杭州欧尚大关店发车，沿着上塘高架方向一路向北行驶，在石祥路口短暂停留后，再走杭宁高速到德清。
欧尚大关店，已经纳入了杭州错峰限行范围。“杭州第一次限行后，每个星期三，公司班车都会顺延一个小时发车，避开限行的时间点。但新的错峰限行，时间要延长，更会打乱原先的上班节奏。”盛一标说，如果实在没办法，班车只能再顺延时间。这样一来，早上倒没什么，就是怕晚上回家太晚，员工的晚饭就没有着落了。“当然，公司也为我们提供了宿舍，万一真的工作晚了，来不及赶回家，可以睡在宿舍里。”
限行还只是影响了公司班车每周一天的出行时间。但对几乎每天都要到杭州谈生意接客户的盛一标来说，就更烦恼了。“我去年10月在德清买的新车，上的是浙E牌照。杭州‘双限’以后，自己出行更不方便不说，以后接客户到德清，也会受影响。”
个人出行期待公交更便利
这让盛一标期待起公交出行的方式来。
“我家住在庆春路附近，有一次家里有急事要赶回来，我从德清坐高铁到杭州东站，然后再乘地铁回家。从高铁德清站出发算起，前后花了半小时。”
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不过，盛一标觉得，高铁虽然将德清和杭州的距离拉近到只剩15分钟，但是仍有它的不足之处。“早上可供选择的车次很少，如果不住在地铁附近，到东站也不是很方便。”
盛一标的想法得到了骆瑞青的认同。“我们也考虑过让员工选择公交出行。但问题是，闲林离杭州东站或者是武林门北的K588公交站都很远。在德清和闲林之间没有直达公交的情况下，如果让员工自己去绕一绕，反而会耽误更多时间。”
“尽管相比杭州都市圈其他县市，德清到杭州的公共交通已经很便利了，但我们仍然期待两地的交通网能尽早完善起来，比如城际公交班次多一些，在杭州的覆盖点更多一些。未来如果能有城际轻轨那就更加好了。”德清一洲制冷科技有限公司总经理闻建强说。
同城无缝城际公交需完善
事实上，杭州都市圈一直倡导公交先行的理念。早在2007年，杭州都市圈市长联席会议第一次会议就已对此达成共识，杭湖嘉绍四城市交通部门还成立了“杭州都市经济圈合作发展协调会交通专业委员会”。
在都市圈各城市不断努力下，城市之间的公共交通网络正在不断构建。
2008年，德清至杭州K588的开通，成为全省乃至全国城际公交发展的一次探索和创新;2013年，杭宁高铁通车后，德清与杭州的距离一下子拉近到了15分钟。
2009年，安吉至杭州黄龙公交总站的城际公交班车正式开通。想逛西湖的安吉游客，不用从杭州汽车北站转车，直接就可到黄龙公交总站换乘。
2009年，柯桥开通了到杭州的城际公交，并在2010年完善了运营方案。不仅每日的班次增加了，发车间隔时间也由平均50分钟缩短为平均40分钟左右。
2011年，海宁开通了往返杭州的城际公交K868路，为海宁市民前往杭州提供了新的出行方式。
另外，杭州都市圈4条城际铁路线已提上了议事日程，它们分别是：杭州—富阳，杭州—临安，杭州—海宁，杭州—绍兴。其中，富阳和临安的线路属于杭州市域轨道线，海宁和绍兴的线路则属于跨区域轨道交通。
“不过，都市圈现有的城际公交路线要达到零距离接驳杭州还有较大差距，我们希望将来能完善更细的无缝对接路线。”绍兴柯桥的一位市民陈晓斌说。
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